Όταν από το 1997 μέχρι το 2007 κάποιοι υπερασπιζόμασταν την κατασκευή της Πατρών-Πύργου επί της υφισταμένης χάραξης, μας έλεγαν «προδότες».
Από το 1997 μέχρι και το 2007, μερικοί «ιδιόρρυθμοι» λέγαμε ότι ΔΕΝ πρέπει να εγκλωβιστούμε στο φαραωνικό έργο της νέας ανατολικής χάραξης του νέου δρόμου Πατρών-Πύργου και μας έλεγαν, περίπου, προδότες. Σχεδόν προπηλακιζόμασταν σε λαϊκές συνελεύσεις και θεσμικές συνεδριάσεις.
Η ζωή, όμως, τα απαντάει όλα. Αργά ή γρήγορα.
Ειδικά, στο Νομαρχιακό Συμβούλιο Ηλείας, είχα προτείνει:
Κατασκευή του δρόμου επί της υφισταμένης χάραξης με δύο μικρές παρακάμψεις σε Κουρτέσι και Μαραθιά. Από πόρους του δημοσίου προγράμματος επενδύσεων, με αξιοποίηση των υφισταμένων εκατέρωθεν απαλλοτριώσεων 3 συν 3 μέτρα και διπλό μεταλλικό στηθαίο με ταυτόχρονη ομαλοποίηση κόμβων εισόδου-εξόδου ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ. Με τον τρόπο αυτό θα είχε ολοκληρωθεί ο δρόμος από το 2010.
Είχα φέρει ως παράδειγμα τον υποδειγματικό αυτοκινητόδρομο Φλωρεντίας-Ρώμης και Μαδρίτης-Σεβίλλης, οι οποίοι, μάλιστα, έχουν αντικειμενικά πολλαπλάσιο κυκλοφοριακό φορτίο.
Αποτροπή της κατάργησης της σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς όλοι γνωρίζουν ότι σε περιοχές με επίπεδα μορφολογικά στοιχεία, ο ιδιώτης εργολάβος θα θεωρούσε τον σιδηρόδρομο ανταγωνιστικό μέσο.
Αλλαγή των χρήσεων γης μεταξύ νέου δρόμου και απαγόρευση υδροβόρων και επιβαρυντικών για το τουριστικό προϊόν εκτατικών καλλιεργειών μεταξύ υφιστάμενης οδού και θάλασσας, από το ύψος Λεχαινών έως Πύργο, προκειμένου να πολεοδομηθούν μεγάλα τμήματα στην παράκτια ζώνη με ταυτόχρονη αξιοποίηση πόρων του Γ’ και (προοπτικά Δ’) ΠΕΠ για την μετάβαση σε θερμοκηπιακές καλλιέργειες και υπογειοποίηση αρδευτικού δικτύου «επειδή έρχεται σοβαρή κλιματική αλλαγή» και, όπως και έγινε, οι τότε καλλιέργειες θα αποτελούσαν σύντομα παρελθόν.
Οι λόγοι της σφοδρής μου (και πολλών άλλων) αντίθεσης αποδείχθηκαν απολύτως βάσιμοι.
1. Δημιουργήθηκε ένας αυτοκινητόδρομος άσχετος με το πραγματικό δυναμικό οχημάτων και κίνησης του νομού Ηλείας και της εγγύς Αχαίας, εντελώς απομακρυσμένος από το θαλάσσιο μέτωπο, με υψηλά διόδια, χωρίς λειτουργικούς συνδετήριους δρόμους. Ένας δρόμος που ενώνει «το τίποτα με το τίποτα», άνευ οποιασδήποτε σχέσης με το τοπικό κοινωνικό και παραγωγικό μοντέλο.
2. Οι εκτατικές ανοιχτές καλλιέργειες και το σάπιο αρδευτικό δίκτυο μας αφήνουν χρόνους, παίρνοντας στον βυθό την Ηλεία. Σε ένα μέλλον ερημοποίησης, εντελώς πίσω από κάθε λογικό χρονοδιάγραμμα χωροταξικής τακτοποίησης με κατεύθυνση την ήπια και οικολογικά φιλική τουριστική ανάπτυξη.
3. Η Αμαλιάδα, καθώς ξέσπασε και η οικονομική κρίση του 2010, βρέθηκε απροετοίμαστη, χωρίς σοβαρή σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο. Δεν καταλογίζω δόλο στους τότε υπερασπιστές της ανατολικής χάραξης, αλλά αβάσιμη αισιοδοξία σε έναν ευμετάβλητο κόσμο.
4. Μείναμε χωρίς Σιδηρόδρομο γιατί πρέπει οι εργολάβοι να παίρνουν διόδια.
5. Η προσπάθεια κατασκευής του δρόμου ως δημόσιου έργου χωρίς διόδια, έστω στην τετελεσμένη ανατολική χάραξη, επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ με υπουργό Σπίρτζη ναυάγησε με την εκλογή Μητσοτάκη.
Από το 2010 που θα είχε ολοκληρωθεί ο δρόμος, όπως τον πρότεινα τότε, έχουν προστεθεί πολλά εικονοστάσια και έχουν χαθεί χιλιάδες θέσεις εργασίας και τεράστια κέρδη για τους ιδιοκτήτες γης στην ζώνη μεταξύ υφισταμένης οδού και θάλασσας, οι οποίοι ξέμειναν με χωράφια άνευ αξίας και προοπτικής.
ΛΥΠΑΜΑΙ ΠΟΥ ΔΙΚΑΙΩΘΗΚΑΜΕ ΟΣΟΙ ΚΑΙ ΟΣΕΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΑΜΕ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΧΑΡΑΞΗ.
ΕΙΝΑΙ ΑΠΡΕΠΕΣ ΝΑ ΧΑΙΡΕΣΑΙ ΓΙΑ ΑΤΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΔΙΚΑΙΩΣΗ ΜΙΑΣ ΜΕΙΟΨΗΦΙΑΣ, όταν ο τόπος σου καταστρέφεται από ένα άχρηστο και δόλιο Κράτος.
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ;
Εύχομαι η Αμαλιάδα να αφυπνιστεί και να δώσει ενωμένη αυτή την, υπαρξιακού επιπέδου, μάχη. Με ρεαλισμό, υποχρεωτική έξοδο βαρέων οχημάτων στον κόμβο Ρουπακίου και επιτάχυνση της κατασκευής Περιφερειακής προς τον Καρδαμά. Μέχρι τότε υπομονή και προσοχή στις οδούς Πύρρωνος και Καλαβρύτων (προσωρινά). Εξυπακούεται ότι απαιτούνται επειγόντως παλλόμενα φανάρια και αστυνόμευση στα σημεία Γ’ Δημοτικού σχολείου και Α’ Γυμνασίου. Πρόκειται για μείζονες σχολικές μονάδες, για τις οποίες ίσως πρέπει να εξεταστεί μετατόπιση της πύλης εισοδου-εξόδου μαθητών.
Γιώργος Κ. Παναγιωτόπουλος
4/6/2025
