Ανάμεσα στις περιοχές της χώρας μας που οι μεγάλοι οδικοί άξονες βρίσκονται …επί χάρτου, είναι η Ηλεία αφού ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος καρκινοβατεί και είναι ορατός ο κίνδυνος να χαθεί η προθεσμία για την απώλεια του έργου,  που είναι το 2022!

Ωστόσο αυτό δεν ισχύει για τις περισσότερες περιοχές της χώρας, όπου με τους νέους αυτοκινητόδρομους να τίθενται σε λειτουργία και με κάποιους ακόμα σε φάση δημοπράτησης-προετοιμασίας και κατασκευής, η ανάγκη για νέους δρόμους έχει μειωθεί.

Τα μεγάλα οδικά έργα που βρίσκονται σε εκκρεμότητα στην Ελλάδα, είναι το βόρειο και νότιο τμήμα του Ε65, καθώς και  το Πάτρα-Πύργος που χαρακτηρίζονται σαν  βασικά έργα νέας γενιάς…

Σε διάφορες περιοχές εξάλλου υπάρχουν δίκαια αιτήματα για αναβάθμιση οδικών αξόνων, αλλά όχι σε αυτοκινητόδρομους αλλά σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Σε αυτής της κατηγορίας τους δρόμους υπάρχουν πολλοί  από τους άξονες που όντως χρειάζονται αναβάθμιση είτε γιατί έχουν υποβαθμιστεί κατασκευαστικά είτε γιατί με την σύνδεση τους με αυτοκινητόδρομους γίνονται πιο σημαντικοί και με μεγαλύτερη κίνηση.

Τέτοια παραδείγματα μπορούμε να βρούμε σε όλη τη χώρα αλλά περισσότερο στην Πελοπόννησο: Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, το οδικό κύκλωμα της Μεσσηνίας (Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Καλαμάτα), η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Σπάρτη-Γύθειο, ο κάθετος άξονας του Μορέα προς Άργος-Ναύπλιο, ο οδικός άξονας Πύργος-Τρίπολη, ο οδικός άξονας Αγρίνιο-Καρπενήσι, Λαμία-Ιτέα-Καρπενήσι, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Ιόνια Οδός-Αστακός, Πρέβεζα-Φιλιππιάδα, Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κ.α.

Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως πλέον τα οδικά έργα παραμένουν σημαντικά για τη χώρα, αλλά δεν είναι πλέον ο αυτοσκοπός και η αναγκαιότητα των τελευταίων δεκαετιών.

Επιπλέον, όπως επισημαίνεται στο ypodomes.com,  τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα μπορούν να υλοποιηθούν από τις Περιφέρειες καθώς απαιτούν μικρότερα κονδύλια ενώ η ιεράρχηση των προτεραιοτήτων είναι αυτή που θα καθορίσει τι θα προχωρήσει και από που.